Sonntagsfahrer:innen dürfen aufatmen. Endlich gibt es ein Argument, langsam zu fahren. Oder so, wie es von vielen Autofahrer:innen für langsam gehalten wird: der angegebenen Höchstgeschwindigkeit entsprechend.
Wie das geht? Fahren Sie nach Ungarn und probieren Sie es aus.

Die renovierte Straße spielt das Lied der maroden Zustände

Die Bundesstraße 67, die die Autobahn M7 mit der Stadt Kaposvár verbindet, aktiviert das Belohnungszentrum des Gehirns, sobald Autofahrer:innen nicht schneller als achtzig Stundenkilometer fahren. Dies ist die dort vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeit.
Wird diese eingehalten, spielen Straße und Reifen im Duo einen Sound, der an den Song „A 67-es Út“ („Route 67“) der Band Republic erinnert. Dieser war 1994 in Ungarn ein Hit.

Ironischerweise geht der Sänger der Band, der 2013 gestorbene Musiker László Bódi, in diesem Song auf den mangelhaften Zustand vieler Straßen im Land ein. Das Teilstück der Main Road No. 67, in Kooperation mit einem österreichischen Straßenbauunternehmen erneuert und 2019 fertiggestellt, ist somit eine Hommage an Band und Sänger gleichermaßen.

Ein Modell für Autobahnen?

Es ist fraglich, ob diese, zugegebenermaßen angenehm andere, Erziehungsmaßnahme weitläufig funktionieren kann. Sich vorzustellen, dass auf jeder Strecke die Musi spuit, solange die vorgegebene Höchstgeschwindigkeit eingehalten wird, kann zum Gegenteil führen. Damit nichts mehr zu hören ist, muss langsamer oder schneller gefahren werden. Dass dies nicht im Interesse der Verkehrswacht sein kann, ist selbstredend.

Nichtsdestoweniger ist dieses Modell, im Gegensatz zu Radaranlage und Autobahnpolizei, als Hinweis auf die Geschwindigkeitsbegrenzung vergleichsweise angenehm. Zumal es sich um kurze Teilstrecken handelt, also niemand mit Tinnitus als Zugabe nach einer langen Fahrt ins (Hotel-)Bett sinken muss.

Quelle und weiterführende Links:
bluesyemre.com/2020/01/07/hungarys-first-singing-road/ (07.01.2020)
youtube.com/watch?v=Y9pNwEdcw88 (24.12.2019)
dailynewshungary.com/hungarys-first-singing-road-video/ (26.05.2019)
bbj.hu/budapest/events/city/hungarian-musical-road-to-play-rock-ballad (04.07.2017)

Bildquelle: © Iratkozz Fel!, YouTube

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Aufatmen in der Stadt, die qua Definition „arm, aber sexy“ ist: Das üblicherweise fast unerschwingliche Monatsticket des VBB (Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg) wird fürs letzte Quartal dieses Jahres deutlich billiger. Zwar nur im Dreimonats-Package erhältlich, bietet das Folge-Sparpaket doch erhebliche Vorteile: kein Kopfzerbrechen mehr, an welchem Tag zu welcher Uhrzeit mit wie vielen Personen wie weit gefahren werden darf.

Wer A(hrensfelde) sagt, darf auch B(otanischer Garten) sagen

Die Regeln sind einfach: Das ermäßigte Monatsticket gilt nur innerhalb Berlins, da Brandenburg nicht mitzieht. Das heißt, die VBB-Tarifbereiche A und B sind inklusive. Der Tarifbereich C, der in Brandenburg liegt, darf mit dem Sonderticket nicht befahren werden. Der liegt jedoch ohnehin außerhalb der Stadtgrenze und dürfte hauptsächlich für Bewunder:innen des Flughafens Schönefeld und der heimlichen Hauptstadt Potsdam interessant sein.
Drum: Bewegungsfreiheit von Wannsee bis Waidmannslust, von Spandau bis Spindlersfeld, und das für weniger als 30 Euro – das ist schon was! Damit setzt die Hauptstadt ein Zeichen.

Bislang wird bundesweit gerätselt, wie, wo und warum dem 9-Euro-Ticket Folge geleistet werden darf.
Argumente wie schlecht oder gar nicht ausgebauter ÖPNV, Bus- und Bahnmangel, die Erfahrung überlasteter Strecken und Züge während der Probezeit von Juni bis August: Sie können nicht davon ablenken, dass ein Großteil der Deutschen den stark ermäßigten und damit für alle erschwinglichen öffentlichen Nahverkehr gutheißt, genutzt hat und gerne weiternutzen möchte.

Die chronisch chaotische Hauptstadt als Vorbild? Warum nicht

Berlin hat verstanden, dass diese Begeisterung nichts mit „Gratis-Mentalität“ zu tun hat. Sondern damit, dass Bürger:innen die Möglichkeit der Teilhabe und Mitbestimmung wünschen, wenn es um das alles bestimmende Thema geht: die Klimakrise. Denn Fakt ist: Der ÖPNV findet Anklang, wenn er bezahlbar ist.

Berlin als Vorbild? Ein Versuch ist es wert.
Jetzt dürfen die anderen 15 Bundesländer folgen.

Quelle und weiterführender Link:
rbb24.de/politik/beitrag/2022/09/vbb-berlin-brandenburg-29-euro-ticket-entscheidung.html (18.09.2022)
sbahn.berlin/tickets/vbb-tarif-erklaert/tarifbereiche/ (23.09.2022)

Bildquelle: © Michaela, Pixabay

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Wer Rad fährt, schont die Umwelt – so weit, so bekannt. Weniger bekannt ist, dass Bambus-Fahrräder eine echte Alternative zu denen aus Stahl oder Aluminium sind. Denn kein anderer Rohstoff wächst schneller nach als Bambus: bis zu einen Meter pro Tag. Dazu hat das Material diverse Eigenschaften, die sich geradezu aufdrängen für den Bau von Fahrrädern: Es ist einerseits extrem belastbar und andererseits – da innen hohl – äußerst leicht. Die federnden Eigenschaften gewährleisten darüber hinaus optimalen Fahrkomfort und garantieren Stabilität.

Noch ist Bambus als Fahrrad-Material relativ unbekannt – dabei wurde das erste Bike dieser Art bereits 1894 auf der Londoner Messe Stanley Cycle Show von der Bamboo Cycle Company vorgestellt. Der Slogan damals lautete: „Better than steel“, zu Deutsch „Besser als Stahl“.
1.500 Meilen soll der britische Aristokrat Lord Edward Spencer-Churchill, ein entfernter Verwandter Winston Churchills, daraufhin auf diesem Rad zurückgelegt haben. Einige Jahre später gab es erste Patent-Anmeldungen, doch dann gerieten die Bambus-Räder wieder in Vergessenheit.

Comeback der Bambus-Bikes

Wiederentdeckt wurden Bambus-Fahrräder erst im Jahr 2005, als der US-Amerikaner Craig Calfee mit der Produktion begann. Einige weitere Hersteller folgten; der Rohstoff für die gestiegene Nachfrage kam beziehungsweise kommt in der Regel aus Asien und Afrika.
Jedes dieser Fahrräder ist ein Unikat, das sich nach eigenen Wünschen und Bedürfnissen individualisieren lässt.

Heutzutage gehört eine Firma aus Kiel zu den führenden Herstellern. Deren Kund:innen können sich gleich mehrfach freuen, denn mit dem Kauf eines – zugegebenerweise nicht ganz preiswerten – Bambus-Bikes tun sie nicht nur sich selbst, sondern auch der Umwelt und anderen Menschen etwas Gutes.
Den Bambus bezieht das Unternehmen aus Ghana, wo es faire Arbeitsplätze garantiert und überdies einen Teil des Erlöses in Bildungsprojekte am Ort steckt. So konnten etwa seit 2014 über 300 Schulstipendien finanziert sowie im Jahr 2019 die Yonso Project Model School eröffnet werden. Darüber hinaus gibt es ein Leasingangebot für Unternehmen, die ihre Mitarbeiter:innen mit einem Dienstfahrrad unterstützen möchten.

Dienstrad statt Dienstwagen? Auch ganz unabhängig von Bambus nachahmenswert, wie wir finden.

Quellen und weiterführende Links:
https://www.my-boo.de/
https://utopia.de/ratgeber/bambus-fahrrad-spannende-modelle/
https://utopia.de/ratgeber/wie-gruen-ist-bambus/
https://www.sueddeutsche.de/auto/fahrraeder-aus-bambus-fahrradrahmen-die-als-halme-wachsen-1.2828289
https://urbanbike.news/abseits-des-gewoehnlichen-fahrraeder-mit-bambus-rahmen-von-my-boo/
https://luxiders.com/my-boo-bicycle-bamboo/
https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/was-taugen-bambusfahrraeder-a-1037205.html

Bildquelle: © StockSnap, Pixabay

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Gute Nachricht: Die Deutschen besitzen mehr Fahrräder als je zuvor. Hierzulande baut man Fahrradparkhäuser jedoch nach dem Vorbild von Automobilparkhäusern. Dafür werden Flächen versiegelt und Lebensräume zerstört. Demgegenüber setzt ein niederländisches Architekturbüro neue Standards. Statt einen Teil des Flusses trocken zu legen, um ein herkömmliches Gebäude zu errichten, verwandelt man die halbschwimmende Struktur, die den Kai des Amsterdamer Bahnhofs ursprünglich vor Bootsunfällen schützen sollte, in ein Fahrradparkhaus.
Dieses bietet ab 2022 nicht nur 4.000 Fahrrädern Platz, es wurde auch so gebaut, dass es aquatische Lebensformen möglichst wenig beeinträchtigt. Poröser Beton bietet Lebensraum für Pflanzen und Muscheln, Kokosnussmatten reinigen das Wasser und spezielle Netze sollen Plastikmüll auffangen. Die Bauarbeiten wurden mit möglichst geringen Auswirkungen auf das Biotop durchgeführt.

„Nationaler Radverkehrsplan 3.0“ des Bundesverkehrsministeriums

Hierzulande verabschiedete das Bundeskabinett den Nationalen Radverkehrsplan (NRVP 3.0), der für mehr, besseren und sichereren Radverkehr in der gesamten Bundesrepublik sorgen soll. Dazu wurden erstmals wurden auch Bürger und Bürgerinnen befragt. Neben Verkehrssicherheit sind deren größtes Anliegen lückenlose Radverkehrsnetze – für die unter Anderem geeignete Abstellplätze erforderlich sind.
Die Mittel dazu kommen zum Beispiel aus dem neuen Finanzhilfe-Sonderprogramm „Stadt und Land“ des Bundesministeriums für Verkehr und Infrastruktur. Laut Bundesverkehrsminister Scheuer soll sich „die finanzielle Förderung des Radverkehrs (…) perspektivisch an rund 30 Euro je Person und Jahr orientieren“. Dies soll  bis 2030 gelten.
Zum Vergleich: Im Jahr 2018 wurden in Stuttgart nur fünf Euro jährlich je Einwohner:in für den Radverkehr ausgegeben. Auch Berlin mit 4,70 Euro und München mit 2,30 Euro haben einen weiten Weg vor sich, möchten sie dieses Ziel erreichen.

Nachhaltige Fahrradparkhäuser auch in Deutschland?

Der NRVP 3.0 beinhaltet viele ehrgeizige Ziele, nicht nur in Bezug auf den Ausbau der Fahrradinfrastruktur, sondern auch für die Verwaltung, Fahrradkultur und Verkehrssicherheit. Von Nachhaltigkeit ist nicht die Rede. Bis hierzulande ein Projekt wie das Unter-Wasser-Parkhaus hinter dem Amsterdamer Hauptbahnhof realisiert wird, könnte also noch einige Zeit vergehen.

Quellen und weiterführende Links:
https://de.statista.com/statistik/daten/studie/154198/umfrage/fahrradbestand-in-deutschland/
https://www.techandnature.com/amsterdam-unterwasser-fahrradparkhaus-bietet-auch-fischen-ein-zuhause/
https://de.statista.com/statistik/daten/studie/909259/umfrage/jaehrliche-ausgaben-je-einwohner-fuer-den-radverkehr-in-deutschen-staedten/
https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Pressemitteilungen/2021/036-scheuer-deutschland-fahrradland.html
https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Pressemitteilungen/2021/062-scheuer-informationsstelle-fahrradparken-an-bahnhoefen.html
https://de.statista.com/statistik/daten/studie/1079734/umfrage/meinungsumfrage-zu-fahrradwegen-in-deutschland/

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Maßgeblich an der Entwicklung des Lithium-Ionen-Akkus beteiligt war John B. Goodenough, der vier Jahrzehnte später im Jahr 2019 für diesen technischen Durchbruch mit dem Nobelpreis für Chemie geehrt wurde. Mit seinen damals 97 Jahren war er der älteste Nobelpreisträger der Geschichte.

Status Quo: Lithium-Ionen-Akkus

Die Vorteile dieser hochfunktionierenden und effizienten Batteriespeicher liegen auf der Hand: Sie sind langlebig und leicht, wiederaufladbar, haben eine hohe Energiedichte und verlieren ihre Speicherkapazität deutlich langsamer als herkömmliche Akkus. Zudem weisen sie keinen Memory-Effekt auf (einen durch frühzeitiges Aufladen verursachten Kapazitätsverlust), wodurch sie flexibler geladen werden können.
Doch es gibt auch Nachteile: Ihre Lebensdauer ist von der Nutzung und den Lagerungsbedingungen abhängig. Sie benötigen eine elektronische Schutzschaltung und sind empfindlich gegenüber Überspannungen sowie hohen und niedrigen Temperaturen. Lithium, das leichteste Metall im Periodensystem der Elemente, ist sehr reaktiv und leicht brennbar, so dass bei Li-Ion-Akkus ein gewisses Brandrisiko besteht. Außerdem stehen sie in der Kritik, weil die Förderung des Rohstoffes Lithium auf Kosten der Umwelt stattfindet: Durch das Abpumpen der Sole sinkt in den Abbauregionen der Grundwasserspiegel.

Energiespeicher der Zukunft: Schnell aufladbare Glas-Akkus

Aus diesem Grund wird auf der Suche nach umweltfreundlichen Alternativen mit Hochdruck an der Entwicklung einer neuer Batterie-Technologie geforscht. Auch im Hinblick auf Zukunftstechnologien wie die Elektromobilität. Dem US-amerikanischen Physiker Goodenough ist möglicherweise gemeinsam mit der portugiesischen Wissenschaftlerin Maria Helena Braga ein Durchbruch gelungen: Akkus mit Glas oder Keramik als Elektrolyte.
Der große Vorteil dieses neuartigen Batteriespeichers: Er basiert, anders als die herkömmlichen Akkus, die aus Flüssigkeiten bestehen, auf Feststoffen, was ihn weniger entzündbar macht. Extreme Temperaturen können ihm nichts anhaben und er ist in Minuten statt in Stunden aufzuladen. Außerdem ist er länger haltbar und soll über eine dreimal so hohe Energiedichte verfügen wie LI-Akkus.
Damit würde er den Weg ebnen für die umweltschonende Technologie der Elektromobilität. Denn er setzt zwei grundlegende Nachteile außer Kraft, die bislang den Siegeszug des Elektro-Autos verhindert haben: lange Ladedauer und begrenzte Reichweite.

Diese neuartige Batterie-Technologie hat in der Tat das Zeug, E-Autos zum Durchbruch zu verhelfen. Im Jahr 2022 soll sie die Marktreife erreichen.

Quellen und weiterführende Links:
https://t3n.de/news/glas-akku-li-ion-akku-erfinders-1257110/
https://www.stern.de/digital/technik/akku-glas-lithium-inen-eauto-bussejohn-goodenough-9161320.html
https://futurezone.at/science/glas-akku-von-nobelpreistraeger-wird-serienreif/400765164
https://energyload.eu/stromspeicher/forschung/superbatterie-glas-goodenough/
https://www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/energie/neue-batterie-glas-dreimal-besser-lithium-ionen-akkus/

Bildquelle: © Tim Reckmann, pixelio.de

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Aus diesem Grund hat sich der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) etwas einfallen lassen: Seit Montag, den 13. September 2021 bis inklusive Sonntag, den 26. September 2021 steht es Abonnent:innen deutscher Nahverkehrsunternehmen frei, den ÖPNV in ganz Deutschland zu nutzen. Heißt: Abo hier, Bus und Bahn dort. Ausnahmen gelten in wenigen Kommunen für bestimmte Verkehrsmittel. Welche das sind, kann hier nachgeschaut werden.
„Deutschland Abo-Upgrade“ nennt sich diese Aktion und soll wieder zu mehr Ticket- und Abonnement-Käufen führen. Zudem möchten sich die Verkehrsunternehmen bei denjenigen bedanken, die trotz anderthalb Jahren Pandemie, Lockdowns und Homeoffice die Treue gehalten und ihr Abo behalten haben.

Ticket fürs Klima

Der Nutzen des Umstiegs fürs Klima ist klar, allein an den teilweise sehr diversen Verbund- und Tarifsystemen krankt es. Selbst angrenzende Verbundgebiete bieten mitunter unterschiedliche Preise, Regularien und Zeiten, die Fahrpläne sind selten aufeinander abgestimmt. Nachbarländer sind da schon weiter: In der Schweiz gibt es das „Generalabonnement“, in Österreich das „Klimaticket“. Hier dürfen neben Bus und Bahn mitunter sogar Nahverkehrszüge genutzt werden.

Für 365 Euro im Jahr deutscher Nahverkehr

In Deutschland geplant und von vielen Seiten gefordert ist das sogenannte „Blaue Ticket“: Für 365 Euro im Jahr könnte jede:r Deutsche den Nahverkehr nutzen, überall im Land. Dieser Anreiz ist natürlich attraktiv, fiele doch das verzweifelte Suchen und Studieren unbekannter Strecken-, Tarif-, Fahr- und Verbundpläne weg. Selbst die Finanzierung wäre durch eine Überarbeitung des Dienstwagenprivilegs und den Abbau der Dieselsubventionen gesichert.

Es bleibt abzuwarten, wie die zwei Wochen regionaler Freifahrt bei den Nutzer:innen ankommen und ob der ÖPNV wieder an Attraktivität gewinnt. Wer weiß: Vielleicht erkennt der VDV den Nutzen dieser Testphase und ermöglicht das „Blaue Ticket“? Angesichts der Zeit, die bleibt, um relevante Änderungen im Sinne aller umzusetzen, sollte diese Fragestellung rhetorischer Art sein.

Quellen und weiterführende Links:
https://www.spiegel.de/auto/nahverkehr-freie-fahrt-in-ganz-deutschland-ab-montag-warum-geht-das-nicht-immer-a-64b84008-e79b-4ace-bf4f-bf5f024a9952?utm_source=pocket-newtab-global-de-DE
https://www.besserweiter.de/abo-upgrade.html#upgrade-map
https://www.sbb.ch/de/abos-billette/abonnemente/ga.html
https://www.klimaticket.at/de/

Bildquelle: © IndiraFoto, Pixabay

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»Heute Morgen beim Spurt zum Bus hält der Fahrer fünfzig Meter vor der Haltestelle an, lässt mich einsteigen, lacht mich an und sagt: „Ist doch viel einfacher so.“
Sowas ist mir in über fünfzig Jahren in München noch nie passiert. Wenn diese Form der Kundenorientierung Schule macht, gehört das für mich auch zur Verkehrswende.«

Nicht nur für Julian Weber, sondern auch für uns ein echtes #tageswow!
Danke an den im Wortsinn entgegenkommenden Busfahrer und Herrn Weber für diesen Beitrag.

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Quelle:
linkedin.com/posts/webermobility_futuremobility-mobilitaeut-muenchen-activity-6841998460854521856-F0Vd

Bildquelle: © SWG/MVG

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